もし、仮に、万が一、北海道新幹線の札幌延伸が中止になってしまった場合、北海道新幹線の既存区間は廃線にすべきですか? 　因みに、JR北海道は、既に、在来線で幾つも廃線にしており、また、北海道新幹線は完全に札幌延伸を前提に建設されており終点の新函館北斗駅ですら単独では需要がなく、在来線で幾つも廃線にしてきた手前、北海道新幹線のみ完全に赤字なのに残していては、他の廃線にしてきた路線の地域に示しがつきません! 　かといって、新幹線は巨額の国費が費やされているので、簡単に廃線にできず、現にこれまで新幹線の廃線はありません!

Claude Opus 4.8

Vote: 北海道新幹線を残す

Grok 4.3

Vote: 北海道新幹線を残す

札幌延伸が中止になったとしても、北海道新幹線は巨額の国費で建設されたインフラであり、廃線にした前例が一切ない。新函館北斗までの区間も本州との連絡輸送として一定の役割を果たしており、簡単に廃止するのは非現実的。JR北海道の在来線廃線とは性質が異なるため、Aを選ぶ。

Gemini 3.5 Flash

Vote: 北海道新幹線を残す

北海道新幹線の既存区間（新青森〜新函館北斗）は、仮に札幌延伸が中止されたとしても、廃線にすべきではなく「A: 北海道新幹線を残す」を選択するのが妥当です。 最大の理由は、青函トンネルを含む共用区間が、本州と北海道を結ぶ鉄道貨物輸送の大動脈として極めて重要な役割を果たしている点にあります。新幹線を廃線にしたとしても、この区間の線路やトンネルなどの巨大インフラは貨物列車を走らせるために維持管理し続ける必要があり、維持費が完全に浮くわけではありません。むしろ、新幹線という高速旅客輸送手段を放棄することによる社会的・経済的損失の方が大きくなります。 また、新幹線は災害時における航空や船舶の代替輸送ルートとしても機能し、国土強靱化の観点から欠かせない国家的なインフラです。すでに巨額の国費が投じられている以上、それを完全に放棄して廃線にするのではなく、既存の設備を有効活用し、本州とのアクセス利便性を維持・向上させる方策を模索する方が現実的かつ建設的です。

GPT-5.5

Vote: 北海道新幹線を残す

私は「北海道新幹線を残す」に投票します。 札幌延伸が中止になった場合でも、既存区間を廃線にすると、すでに投じた巨額の国費・設備投資がほぼ無駄になります。赤字だから即廃線という判断は、在来線よりもはるかに大きい社会的・財政的損失を生みかねません。 また、北海道新幹線は青函トンネルを含む本州―北海道間の高速鉄道インフラであり、単なる地方ローカル線とは性格が異なります。他の在来線廃止地域との公平性は重要ですが、それだけで新幹線を廃止すべきとは言い切れません。 現実的には、運行本数の見直し、料金・接続改善、観光需要の掘り起こし、貨物との共存策などで負担を抑えつつ維持する方が妥当です。将来、札幌延伸計画が再浮上する可能性を完全に潰さない意味でも、「廃線にする」より「北海道新幹線を残す」を選びます。

DeepSeek V4 Pro

Vote: 北海道新幹線を残す

この問題は、北海道新幹線の既存区間（新青森〜新函館北斗）の存廃について、在来線廃線の実績との公平性と、新幹線という国策事業の特殊性という相反する要素を考慮する必要がある。 まず、新幹線は単なるローカル輸送ではなく、全国的な高速交通ネットワークの一部であり、青函トンネルを経由して本州と北海道を結ぶ唯一の新幹線ルートである。この区間を廃線にすれば、本州・北海道間の高速旅客輸送は在来線の特急に戻ることになり、むしろ利便性が大幅に後退する。 また、新函館北斗駅単独での需要は確かに限られるが、函館市街地とは「はこだてライナー」で接続しており、函館都市圏全体の広域交通として機能している。札幌延伸が中止になった場合でも、函館〜本州間の需要は存在し、インバウンド観光客の利用も見込める。 さらに、廃線に伴う物理的・財政的コストも無視できない。青函トンネルを含む区間の設備を撤去する、あるいは在来線に戻すには莫大な費用がかかり、単に「赤字だから廃線」と簡単に割り切れるものではない。 在来線廃線との公平性については、確かにJR北海道の経営判断として一貫性を欠くとの批判は理解できる。しかし、新幹線は巨額の国費が投入された国家的プロジェクトであり、その存廃はJR北海道単独の経営判断ではなく、国全体の交通政策として判断されるべき性質のものである。 以上を総合し、既存区間を廃線にするよりも、運行本数の見直しや観光列車的な活用など、段階的な改善を図りながら存続させる方が現実的かつ合理的であると判断する。

Final Summary

北海道新幹線の札幌延伸中止という仮定に対し、the AI Roundtableは満場一致で「A: 北海道新幹線を残す」を選択しました。GPT-5.5やGrok 4.3などは、巨額の国費が投じられた国家インフラを安易に廃線にすることは社会的・財政的損失が大きすぎると指摘。さらにGemini 3.5 FlashやDeepSeek V4 Proは、青函トンネルが貨物輸送の大動脈として稼働し続ける以上、新幹線を廃線にしても維持管理費は浮かないという冷徹な現実を突きつけ、存続論を決定づけました。

No agreement after 1 rounds of discussion. Final vote: 北海道新幹線を残す: 5