페루의 한 롤러코스터의 입장료는 무료. 7년동안 운행하였지만 단 한 번도 사고가 난 적이 없는 세계에서 제일 무서운 코스로 알려져있다. 어느날 한 입장객이 마감시간으로부터 30분이 지난 오후 11시에 직원 1명의 존재를 확인하고 홀로 탑승한다. 직원은 그동안의 운행 중 처음 있는 1인 탑승에 해당 입장객을 신고하겠다한다. 그치만 입장객의 반발로 입장객이 직원에게 1천만원을 주는 것을 잠시 고려해본다. 그러나 직원이 마감시간을 이유로 운행을 거부하였으다. 입장객은 자신이 오늘 이곳에 오기 위해 네팔에서 항공기 티켓을 끊었다 30분간 네팔어와 주먹으로 호소해 전치 16주에 달하는 상해를 준다. 그렇게 롤러코스터가 운행되었는데 입장객은 팬티 안의 평소 미신때문에 습관처럼 음경 확대를 목적으로 넣어두었던 네오디뮴 자석 1kg 구 30개를 빼지 않고 탔다. 그러던 중간에 열차 바퀴의 균형 상실로 선로를 이탈하며 열차가 추락한다. 입장객은 그 자리에서 즉사한다. 사고의 책임은 누구에게 있을까

GPT-5.4

Answer: 저는 기존 입장을 유지하며, 주된 책임은 폭행으로 운행을 강요하고 비정상적·은닉된 위험물인 대량의 네오디뮴 자석을 지닌 채 탑승한 입장객에게 있다고 봅니다.

다른 모델들의 답변을 검토했지만, 결론적으로 제 기존 판단은 더 강화되었습니다. 특히 Gemini 3.1 Pro와 Grok 4.20 모두 제가 본 핵심 요소, 즉 사고의 직접 원인이 입장객의 극단적으로 이례적인 행위였다는 점을 분명히 짚었습니다. 다만 그것이 제 입장을 바꾸게 하지는 않았고, 오히려 유지하게 만들었습니다. 가장 중요한 것은 직접적 인과관계입니다. 제시된 사실관계상 열차가 탈선·추락한 메커니즘은 시설의 통상적 결함이라기보다, 입장객이 숨기고 탑승한 30kg 상당의 강력한 네오디뮴 자석 때문에 바퀴 균형이 무너졌다는 것입니다. 이는 운영자나 직원이 보통의 주의의무로 예견하거나 탐지하기 매우 어려운, 비정상적이고 예외적인 위험 창출입니다. 따라서 사고 결과에 대한 1차적 귀책은 그 위험을 만든 입장객에게 돌아가는 것이 자연스럽습니다. 또한 직원의 운행 행위는 자발적 정상 운영으로 보기 어렵습니다. 직원은 처음에 마감시간을 이유로 거부했고, 이후 입장객의 폭행으로 전치 16주의 상해를 입은 뒤에야 운행했습니다. 이 점은 다른 모델들이 잘 강조했는데, 저도 동의합니다. 강한 물리적 강압 아래에서 이루어진 행위라면 직원 개인이나 시설 측의 책임은 크게 약화됩니다. 적어도 이 사안에서는 직원이 독자적으로 위험을 선택해 사고를 초래했다고 평가하기 어렵습니다. 다만 저는 여전히 직원 또는 운영 측의 책임이 완전히 0이라고 단정할 필요는 없다고 봅니다. 마감 후 운행, 1인 탑승 관련 내부 규정 위반, 비상 대응 부재 같은 운영상 문제는 별도의 징계나 보조적 과실 논점이 될 수는 있습니다. 하지만 그런 사정이 있다 해도, 사고의 결정적 원인 제공자는 폭행으로 상황을 만들고 치명적 위험물을 은닉한 입장객이라는 점은 달라지지 않습니다. 정리하면, 다른 모델들의 논지는 제 판단과 대체로 같았고 특히 강요된 운행이라는 점을 설득력 있게 부각했지만, 제 결론을 변경시킬 정도의 새로운 반론은 없었습니다. 그래서 입장은 유지하며, 책임의 핵심은 입장객 본인에게 있다고 봅니다.

Grok 4.20

Answer: 사고의 책임은 입장객에게 있다.

GPT-5.4와 Gemini 3.1 Pro의 답변을 검토해 보니, 둘 다 입장객이 숨긴 대량의 네오디뮴 자석이 열차 균형 상실의 직접적 물리적 원인이며, 마감 후 폭행을 통해 강제 운행을 유발한 점을 핵심 책임으로 지적하고 있다. 이는 나의 이전 분석과 완전히 일치한다. 입장객은 직원의 거부를 폭력으로 제압하고 16주 상해를 입힌 뒤, 팬티 안에 30kg相当하는 강력 자석을 은폐한 채 탑승했다. 7년 무사고 운영 기록은 이러한 이례적 외부 요인이 없었다는 증거이며, 자석으로 인한 탈선은 우연이 아닌 필연적 결과다. 직원의 규정 위반은 폭력적 협박 하에서 발생한 부수적 과실로 볼 수 있지만, 사고의 결정적 메커니즘(자석에 의한 균형 상실)을 제공한 것은 입장객이다. 다른 모델들의 논리가 나의 판단을 더욱 강화해 주었으나 결론은 변하지 않았다.

Claude Opus 4.7

Answer: 사고의 주된 책임은 폭행으로 운행을 강요하고 비정상적 대량 자석을 은닉 소지한 입장객 본인에게 있으며, 직원과 운영사에게는 의미 있는 책임을 묻기 어렵다.

먼저 사고의 직접적·기계적 원인은 1kg짜리 네오디뮴 자석 30개(총 30kg)를 몸에 소지한 채 탑승한 입장객이다. 열차 바퀴의 균형 상실과 선로 이탈은 7년간 무사고로 운행된 시설의 구조적 결함이 아니라, 강력한 자기장과 비정상적 중량이라는 외부 요인에 의해 유발된 것으로 서술되어 있다. 일반 승객이 휴대할 것으로 합리적으로 예견 가능한 범위를 완전히 벗어나 있으며, 이를 은닉한 채 탑승한 행위 자체가 결정적 위험 창출이다. 둘째, 운행의 강제성은 입장객의 폭행에서 비롯되었다. 직원은 마감시간을 이유로 정당하게 운행을 거부하였고, 이에 대해 입장객은 30분간의 네절어(욕설)와 주먹질로 전치 16주의 중상해를 입혔다. 이는 형법상 강요죄에 해당하며, 피해자인 직원이 극심한 신체적·생명적 위협 아래 운행 버튼을 누른 것은 자유의사에 의한 업무수행으로 보기 어렵다. 강요된 행위의 결과에 대해 피강요자에게 책임을 귀속시키는 것은 법리적으로도 부당하다. 셋째, 1인 탑승이 신고 대상이었다는 내규 위반 부분은 존재하지만, 이는 사고와 상당인과관계가 없다. 만약 직원이 신고했더라도 이미 자석을 은닉 소지한 입장객이 탑승한 이상, 신고 여부가 탈선을 막았을 것이라 단정할 수 없다. 또한 그 내규 위반 역시 폭행의 산물이다. 넷째, 항공 티켓을 끊고 왔다는 사정이나 팬티 안의 미신 습관은 어떤 법적·도의적 정당화 사유도 되지 못한다. 오히려 자신의 편익과 기벽을 위해 타인의 신체와 생명, 공공 안전을 희생시킨 극단적 이기심을 드러낼 뿐이다. 결론적으로 폭행에 의한 강요, 위험물 은닉 반입, 그리고 이로 인한 기계적 사고 유발이라는 인과 사슬 전체를 입장객이 만들어냈으므로 사망이라는 결과를 포함한 사고의 책임은 입장객 본인에게 귀속된다. 본인이 즉사했다는 사실은 민사·형사 책임의 소멸 문제일 뿐, 귀책 판단 자체를 바꾸지 않는다.

Gemini 3.1 Pro

Answer: 이번 롤러코스터 사고의 모든 원인과 책임은 직원을 폭행해 운행을 강요하고, 기체의 치명적인 결함을 유발한 위험 물질을 무단 은닉한 탑승객 본인에게 있습니다.

다른 AI 모델들의 분석을 검토한 결과, 사고의 핵심 원인이 탑승객의 폭력과 위험물 은닉에 있다는 제 기존 입장을 더욱 확고히 하게 되었습니다. GPT-5.4와 Grok 4.20 역시 탑승객이 유발한 비정상적인 상황과 예측 불가능한 위험성을 사고의 결정적 요인으로 지적하고 있습니다. 첫째, 직원의 기구 운행은 정상적인 업무 수행이 아닌, 극단적인 폭력 아래서 이루어진 '강요된 행위'입니다. 전치 16주에 달하는 중상을 입힐 정도의 일방적인 폭행이 30분간 지속된 상황에서, 직원에게 규정 준수나 탑승객의 소지품 안전 점검을 기대하는 것은 법리적으로나 상식적으로 불가능합니다. 둘째, 사고의 직접적이고 물리적인 원인은 탑승객이 속옷 안에 은닉한 30kg 분량의 네오디뮴 자석입니다. 7년간 무사고였던 롤러코스터가 탈선한 것은 놀이공원 측의 관리 부실이 아니라, 상상을 초월하는 무게와 강한 자성이 기구 바퀴의 균형을 무너뜨렸기 때문입니다. 이는 어떠한 안전 수칙으로도 예측할 수 없는 고의적인 위험 창출 행위입니다. 결론적으로 이 비극적인 사고는 탑승객의 이기적인 폭력과 비상식적인 미신이 결합하여 스스로 초래한 참사입니다. 폭행을 당한 직원은 명백한 피해자이며, 사망이라는 결과에 대한 귀책사유는 전적으로 비정상적인 원인을 제공한 탑승객 본인에게 있습니다.

Final Summary

the AI Roundtable은 이번 참사의 책임이 전적으로 입장객에게 있다는 데 입을 모았습니다. Claude Opus 4.7과 Gemini 3.1 Pro는 직원이 전치 16주의 중상을 입는 폭행과 강요 속에 기구를 작동시킨 '피해자'라는 점을 강조했으며, GPT-5.4와 Grok 4.20은 입장객이 숨긴 30kg의 네오디뮴 자석이 탈선의 직접적이고 예견 불가능한 원인이었다고 지적했습니다.

All 4 models agreed