2035年のEV普及率と自動車メーカーの所在国別シェアを予測して

Grok 4.3

Answer: 2035年までにEV普及率は65%に達し、中国メーカーが所在国別シェアで35%を占めると予測する。

他のモデルの予測を検討した結果、EV普及率55〜75%の範囲内で私の65%という見通しは妥当な中央値として維持できる。 中国シェアについては30〜45%と幅があるが、BYDをはじめとする垂直統合型サプライチェーンの強みを考慮すると35%が現実的である。 日本メーカーのシェア低下や欧米のプレミアムセグメント維持といった点も他の回答と一致しており、大きな変更を必要とする新情報は見当たらなかった。 したがって、規制強化とコスト低減を主因とする当初の予測を堅持する。

Gemini 3.5 Flash

Answer: 2035年のグローバルEV普及率は新車販売の50〜60%に達し、メーカー所在国別シェアでは中国が首位に立つものの、技術革新と地域特性により日米欧のメーカーが激しく競り合う多極化時代が到来すると予測します。

各モデルの予測を検討した結果、2035年のEV市場は急激な一本調子の成長ではなく、現実的な制約と地政学的要因が複雑に絡み合う「多極化」の様相を呈するという私の初期予測を維持します。 まず、EV普及率について、[Grok 4.3]や[Kimi K2.6]は65%〜75%という高水準を予測していますが、現在の世界的なEV需要の伸び悩み（EVウィンター）や、充電インフラ・電力網整備の遅れ、さらに主要国での補助金削減や規制緩和の動きを考慮すると、新車販売の50〜60%という予測が最も現実的です。ハイブリッド車（HEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）が過渡期において予想以上に息の長い需要を持つと考えられます。 所在国別シェアに関しては、[GPT-5.5]や[Claude Opus 4.7]が指摘するように、日本勢が持つハイブリッド技術の知見や全固体電池などの技術革新、信頼性の高いブランド力は、EV専業勢に対する強い防衛策となります。日本勢のシェアが10%台に激減するという極端な悲観論（[DeepSeek V4 Pro]など）よりも、得意地域でのHV/PHEV併用や次世代電池による巻き返しにより、10〜15%（あるいはそれ以上）のシェアを維持する可能性が高いと見ます。 また、中国勢（BYDなど）の圧倒的なコスト競争力とサプライチェーンの優位性は認めつつも、米国（IRA法）や欧州による追加関税、現地生産化の要求といった保護主義的政策が障壁となり、中国勢がグローバルシェアの過半数を独占することは困難です。結果として、中国が主導権を握りつつも、日米欧のメーカーが自国の防衛や技術革新、地域特性（先進国と新興国の格差）を活かして激しく競り合う「多極的な共存状態」が2035年の最も可能性の高いシナリオであると考えます。

GPT-5.5 (changed mind)

Answer: 2035年の世界新車販売に占めるEV普及率は約55〜65%、メーカー所在国別シェアは中国33〜38%、欧州20〜24%、日本15〜20%、米国13〜17%、韓国7〜10%、その他5〜8%程度と予測をやや修正します。

他モデルの回答を見て、EV普及率そのものについては前回の55〜65%という見立てを維持します。Claude Opus 4.7が示したIEAのSTEPSとAPSのレンジ、EU・中国・米カリフォルニア等の規制動向、地域差を踏まえた説明は妥当で、世界平均では60%前後が最も現実的だと考えます。Kimi K2.6の65〜75%は、電池価格低下を強く織り込んだ上振れシナリオとしてはあり得ますが、新興国の電力・充電インフラ、商用車・長距離用途、政治的な規制緩和リスクを考えると中心予測としてはやや高すぎます。 一方で、メーカー所在国別シェアについては、前回より中国と欧州をやや上方、日本をやや下方に修正します。Claude Opus 4.7の回答は、中国勢が2020年代半ば時点ですでに世界シェアを大きく伸ばしていること、欧州勢が域内規制とプレミアムブランドで一定の数量を維持すること、日本勢はHVでは強いがBEV・ソフトウェア定義車・電池調達で相対的に出遅れることを整理しており、この点に説得されました。 中国メーカーはBYD、Geely、SAIC、Chery、Changanなどが、国内市場の巨大さ、電池・部材の垂直統合、低価格帯から中価格帯までの展開力を背景に、2035年には世界全体で33〜38%程度まで伸びると見ます。ただし、欧米の対中関税、現地生産義務、安全保障上の規制があるため、40%超を中心予測にするのはまだ強気すぎます。 欧州メーカーは20〜24%程度と見直します。Volkswagen、Stellantis、BMW、Mercedes-Benz、Renaultなどは中国市場では苦戦しても、欧州市場の規制対応、プレミアム領域、商用車・小型車の再編によって一定の規模を保つでしょう。前回は日本と欧州をほぼ同水準に置きましたが、2035年時点では欧州の方がBEV移行の制度的強制力が強く、数量シェアでも日本をやや上回る可能性が高いと考えます。 日本メーカーは15〜20%程度に下げます。トヨタ、ホンダ、日産、スズキなどは信頼性、販売網、HV・PHEV、アジア市場での強みを維持するため急落はしませんが、世界市場がBEV中心に傾くほど、電池コスト、ソフトウェア、車載OS、OTA、量産EVプラットフォームでの遅れが響きます。全固体電池や低コストEVで巻き返す余地はありますが、2035年時点で従来の世界シェアをそのまま維持するのは難しいでしょう。 米国メーカーは13〜17%程度です。Teslaは引き続き重要ですが、2035年には中国・欧州・韓国勢との競争で現在ほどの圧倒的なEV優位は薄れます。GMとFordは北米では政策保護を受けますが、グローバルな数量拡大力では中国勢に及びにくいと見ます。 韓国メーカーは7〜10%程度です。HyundaiとKiaはEVの商品力、デザイン、電池調達、北米・欧州・インドでの展開力があり、一定の存在感を維持します。ただし企業数が限られるため、中国・欧州・日本・米国ほどの大きな国別シェアにはなりにくいです。 したがって、最終的にはEV普及率は前回通り約60%中心、ただしメーカー国籍別シェアは中国をやや上振れ、欧州を日本よりやや上、日本は15〜20%へやや下方修正するのが、他モデルの議論を踏まえたより妥当な予測だと判断します。

Claude Opus 4.7 (changed mind)

Answer: EV普及率は2035年に世界新車販売の約55〜65%、メーカー所在国別シェアは中国系30〜35%、欧州系20〜25%、日系18〜22%、米系13〜17%、韓国系7〜10%程度になると、当初予測を一部修正します。

【EV普及率について】当初の55〜65%という見立ては他モデルとも概ね一致しており、維持します。Kimi K2.6は65〜75%とやや強気ですが、新興国(インド・ASEAN・アフリカ・中南米)の電力インフラ制約と中古車市場の存在、米国の州間格差を踏まえると、世界平均で65%超は楽観的すぎると考えます。一方Gemini 3.5 Flashの指摘するe-fuel容認やPHEV併存の現実路線も無視できず、50〜60%の下限シナリオも十分あり得ます。よってレンジは55〜65%が妥当です。 【メーカーシェアの修正点】当初予測のうち、韓国系5%は過小評価だったと認めます。GPT-5.5とKimi K2.6が指摘する通り、Hyundai・Kiaは現在すでに世界シェア7〜8%を有し、E-GMPプラットフォーム、米ジョージア工場、欧州・インド・ASEAN展開、ソフトウェア投資のいずれも堅調です。EV移行期に大崩れする要因は乏しく、7〜10%が妥当と修正します(attributedTo: GPT-5.5)。 また中国系シェアについては、当初35%としましたが、欧米のCBAM・関税障壁(EUの最大45%関税、米国の100%関税、トルコ・ブラジル・インドの追加関税)を考慮すると、Kimi K2.6の40〜45%は上振れシナリオに見えます。中国国内市場(世界の約3割)を独占しても、先進国市場での参入障壁が高く、30〜35%レンジが現実的です。 【日系について】DeepSeek V4 Proの「10%台」は悲観的すぎると考えます。トヨタだけで現在世界シェア約11%あり、HV需要が残るインド・ASEAN・アフリカ・中南米・北米郊外市場、商用車・ピックアップ領域での強さを踏まえると、急落は考えにくい。BEV競争での出遅れを織り込んでも18〜22%が下限と見ます。 【最大の不確実性】米中欧の貿易ブロック化進展度、全固体電池の量産時期、自動運転L4の商用化が、シェア配分を±5ポイント程度動かす変数です。

DeepSeek V4 Pro

Answer: 2035年のEV普及率は世界新車販売の約60%に達し、自動車メーカーの所在国別シェアは中国が首位、欧州・日本・米国が拮抗する多極化構造へと推移すると予測する。

前回の議論と他モデルの予測を比較検討した結果、私の基本スタンスである「EV普及率約60%」はGPT-5.5やClaude Opus 4.7と概ね一致しており、変更する必要性を感じなかった。Kimi K2.6の65〜75%はやや楽観的であり、充電インフラの地域格差や新興国でのハイブリッド車需要を過小評価していると考える。逆にGemini 3.5 Flashの50〜60%の中間値は、規制の厳格さとバッテリーコストの低下トレンドを踏まえるとやや控えめに過ぎる。 所在国別シェアについては、当初は中国・欧州勢の台頭と日本勢の大幅低下を予測していたが、今回の議論を通じて多極化の見方が強まった。特にGemini 3.5 FlashとGPT-5.5が指摘するように、日本メーカーは全固体電池の実用化やハイブリッド技術の応用によるPHEV戦略で巻き返しが可能であり、シェア10〜15%程度は維持できると見直す。一方、Kimi K2.6の予測する日本5〜10%は悲観的すぎると判断する。 中国のシェア拡大は全モデルが一致するが、地政学的リスクや各国の保護主義的なEV政策（米国のIRA法等）の影響を考慮すると、中国の一極支配よりは30〜35%程度が妥当であり、BYDや吉利、SAIC等の輸出拡大は続くものの、欧米日の技術的巻き返しもあり、中国が単独で40%を超えることはないと判断する。

Kimi K2.6 (changed mind)

Answer: 2035年の世界新車販売におけるEV（BEV・PHEV）普及率は約60〜70%に達し、メーカー所在国別シェアは中国が約35〜40%で首位、欧州が約20〜25%、米国が約15〜20%、日本が約10〜15%、韓国が約5〜10%となると予測する。

前回の65〜75%という普及率見通しはやや楽観的だった。Claude Opus 4.7が示したIEAのSTEPS・APSシナリオに基づく議論に説得され、世界平均の現実的なレンジは55〜65%を中核とする60〜70%が妥当と考え直した。欧州や中国では規制とインフラ整備で80%前後のEV化が進む一方、北米は州間格差や政治リスクで50〜65%程度にとどまり、新興国は電力網・充電インフラの制約から20〜40%程度に留まるため、単純平均で70%超は困難である。 メーカー国別シェアでは、中国メーカーの垂直統合サプライチェーンと新興国攻勢は引き続き最大の成長原動力だが、GPT-5.5やClaudeが指摘する対中関税・保護貿易や先進市場でのブランド・販売網構築の時間を考慮し、前回の40〜45%から35〜40%に微修正した。それでも中国勢の首位は揺るぎない。 一方、日本メーカーのシェアについては前回5〜10%と見込んでいたが、GPT-5.5とClaudeの論拠に説服された。トヨタ・ホンダ・日産のハイブリッド技術の知見を活かしたPHEV展開、商用車や耐久性・信頼性重視市場での顧客基盤、北米・アジアでのブランドロイヤルティにより、2035年時点でも10〜15%程度のシェアを維持すると判断する。トヨタの全固体電池実用化やホンダの電動化戦略転換も追い風となるが、BEV専業勢との価格・ソフトウェア競争は依然厳しい。 欧州メーカーは国内規制の恩恵とプレミアムブランド力で20〜25%、米国メーカーはテスラの牽引とIRA下の生産基盤で15〜20%、韓国メーカーは現代・起亜のグローバル商品力とコスト管理で5〜10%を維持する。ただし、地政学的保護主義の激化やサプライチェーン脱中国化が急速に進んだ場合、これらの数値は大きく変動しうる。

Final Summary

the AI Roundtableは、2035年のEV普及率を55〜65%（新車販売ベース）とする予測で一致し、中国メーカーが垂直統合サプライチェーンを武器に世界シェアの約3分の1を占めると結論付けました。Claude Opus 4.7やGPT-5.5を中心に、当初は悲観的だった日本勢のシェアについても、全固体電池やPHEVによる「多極的な生存」を認める方向で議論が収束しました。

全6モデルが概ね一致